Ограничение количества международных авиарейсов не поможет росту объема внутренних
Мокрый лизинг и разрешение каботажных перевозок позволили бы компенсировать дефицит флота и остановить рост цен на внутренних направлениях. Простое ограничение объема международных рейсов может лишить авиакомпании дополнительного заработка и привести к дальнейшему сокращению перевозок внутри страны и росту их стоимости. Об этом вице-президент Российского союза туриндустрии (РСТ) Дмитрий Горин заявил на пресс-конференции в Москве.
«Представители РСТ в составе рабочих групп при различных ведомствах ведут регулярный мониторинг объемов перевозки и тарифной политики авиакомпаний. Сейчас, по сравнению с прошлым годом, фиксируется снижение объема внутренних авиаперевозок. Оно небольшое – минус 2%, но по итогам года может составить до 6%. При этом идет органичный рост и восстановление международных перевозок, здесь рост от 7% до 30%. И если говорить о ценах, то, с учетом динамического ценообразования, как минимум на размер инфляции они становятся выше. В туристическом сегменте решение этой ситуации – в специальных блоках мест, организации чартерных рейсов на внутреннем рынке. Цены в рамках турпакета ниже и по отелю, и по перелету», – сказал он.
Эксперт отметил большой спрос на Турцию, Египет, ОАЭ, Таиланд, Вьетнам, Китай.
«В международном сегменте Китай выполняет еще одну важную функцию – транзитную, дает доступные перевозки в третьи страны, например, в Японию, Южную Корею. Причем складывается иногда парадоксальная ситуация, когда билет на рейс китайской авиакомпании, например, через Шанхай в Токио, стоит столько же, сколько билет в Сочи летом в пик сезона, то есть 40 тысяч рублей и более», – сказал Горин.
По словам основателя сервиса по обеспечению безопасности полетов RUNAVIA Андрея Патракова, пример со стоимостью полета в Сочи по цене полета в Шанхай, хотя между ними огромная разница в себестоимости, говорит о том, что внутри России конкуренция не такая активная, как на международных линиях, где нашим компаниям приходится конкурировать с иностранными.
«Главная причина дороговизны авиабилетов внутри страны – дефицит флота. В 2019 году средняя загрузка на внутренних рейсах была примерно 75%, в прошлом году этот показатель в России вырос до 96%, а по некоторым маршрутам даже выше. То есть заполняемость выросла практически до предела, и овербукинг у нас в прошлом году был чаще, чем обычно, что, конечно, не случайно. Предел достигнут, он обусловлен парком самолетов, который к тому же еще сокращается. По ценам на билеты у нас за последние три года минимум двузначный рост, иногда были скачки и 20%, и 40%. В этом году двузначной цифры нам, думаю, также не избежать», – подчеркнул эксперт.
По словам Горина, на международных направлениях увидеть снижение цен удалось лишь благодаря увеличению доли зарубежных авиакомпаний, а также выкупу самолетов. «По всем популярным направлениям цены 2025 года фактически в два раза ниже тех пиковых цен, которые были в 2022-м, когда было мало перевозки», – сказал он.
Чтобы избежать такого перекоса цен внутри страны, необходимо увеличение емкостей, полагает вице-президент РСТ.
«И здесь должны помочь те инициативы, которые сейчас предлагаются, в частности, по мокрому лизингу, и уже решаются на примере Абхазии и Дальнего Востока. Надеемся, что все-таки будет больше предложений по мокрому лизингу и, может быть, даже появятся каботажные перевозки, так как во всем мире после пандемии идет рост туризма, авиакомпании не справляются с объемом, спрос зачастую превышает предложения, растут цены, и эта практика очень востребована не только у нас», – сказал Горин.
Эксперт также заметил, что в условиях дефицита флота, продолжающегося выбытия судов и перспективы поступления самолетов лишь в 2026-2027 годах, нужны решения, которые бы помогали внутренним перевозкам, но не вредили международным.
«Помимо мокрого лизинга, это могут быть программы субсидирования маршрутов, отдельных тарифов, расширения скидок, в частности, предоставление школьной скидки по аналогии с железнодорожным транспортом до 18 лет. Просто сокращение международных перевозок в пользу внутренних вряд ли даст необходимый эффект, так как авиакомпании лишатся необходимого для развития заработка, что может привести к сокращению числа маршрутов внутри страны и росту цен на них», – полагает эксперт.
Закон о мокром лизинге, который разрешил аренду самолетов вместе с экипажем только между российскими авиакомпаниями и только для внутренних рейсов, был принят в РФ в сентябре прошлого года. Арендаторам этот механизм помогает наращивать провозные емкости, например, в период высокого спроса или при появлении новых маршрутов. Для арендодателя это возможность снизить расходы на коммерческое управление парком и фонд оплаты труда. Первую такую сделку в конце прошлого года совершил «Аэрофлот» – компания арендовала три широкофюзеляжных Airbus A330 вместе с экипажем у авиакомпании iFly. В Минтрансе заявили также о подготовке законопроекта о расширении мокрого лизинга и на внешние рынки, что позволило бы российским перевозчикам арендовать лайнеры у иностранных компаний. Его принятие ожидается до конца 2025 года.
Светлана Ставцева
